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2022年对于国内钢铁生产企业来说，厚壁无缝钢管可谓是“惊心动魄、上蹿下跳”，从供给冲击到需求收缩，从大幅盈利到大幅亏损，从降本增效到减亏盈利，去年整体钢铁行业实现利润总额365.5亿元，同比下降91.3％，由此成为了利润下降猛的行业，而重点钢铁企业的利润仅仅下降了七成，这些利润数据的背后有隐藏着什么呢？其一，从粗钢产量数据来看，2022年全国粗钢产量10.13亿吨，其中重点钢企粗钢产量8.15亿吨，占总产量的80.5％（详见图1）。厚壁无缝钢管从营收数据来看，2022年钢铁行业实现营业收入87147亿元，其中重点钢企实现营业收入65875亿元，占总营收的75.6％。从销售利润率数据来看，2022年钢铁行业全年的销售利润率仅仅为0.4％，而重点钢企的销售利润率为1.5％，高出整体行业1.1个百分点。厚壁无缝钢管从利润数据来看，2022年钢铁行业实现利润总额365.5亿元，其中重点钢企实现利润总额982亿元，重点钢企的利润总额竟然高出整体行业如此之多（详见图2），厚壁无缝钢管而作为钢企龙头的中国宝武去年实现利润总额312.8亿元，占重点钢企利润的31.8％；而暂居钢铁行业利润榜第二位的湖南钢铁集团实现利润总额150.3亿元，占重点钢企利润的15.3％；中国宝武和湖南钢铁集团总计的利润占比达到了47.1％，近半壁江山，这表明国内钢铁行业兼并重组的效应正在深度发酵着，八成的产量实现了七成的营收更实现了钢企利润的明显。
玉溪市新平县仙福180万吨钢铁项目开工2月27日，无缝钢管玉溪市新平县仙福装备制造产业园开工，项目完工后将加快该片区钢铁产业链、供应链、价值链协同发展，奋力打造全省重要的绿色矿冶集聚区。新平县仙福装备制造产业园重点项目以钢材精深加工为主，承接仙福公司年产180万吨1050mm热轧带钢等钢铁前端项目，通过补链、无缝钢管强链、延链，推动钢铁深加工产业向特色化、集聚化、规模化、绿色化、高端化、无缝钢管智能化转型升级，打造集汽车破碎拆解、废钢加工、钢铁生产、钢铁精加工等“四步一体”的钢铁循环产业园。项目规划用地743亩，概算总投资41.5亿元。全部建成投产后，无缝钢管预计产业园区现年总产值约150亿元、税收5.6亿元，带动就业约2000人。鑫峰绿色高等级冷连轧不锈钢BA板生产线项目开工2月28日，广西长洲区举行2023年季度重大项目集中开竣工活动暨鑫峰绿色高等级冷连轧不锈钢BA板生产线项目开工仪式。此次集中开竣工项目共5个，总投资9.71亿元，年度计划投资2.43亿元，其中开工项目2个，竣工项目3个。在现场的鑫峰绿色高等级冷连轧不锈钢BA板生产线项目总投资8亿元，是鑫峰特钢致力于打造智能工厂、无缝钢管绿色工厂的重要一环，项目建成投产后，将形成100万吨高端不锈钢冷轧加工能力，可解决用工人数超200人。
中金认为，汇率短期或进入磨底期。厚壁无缝钢管正面的因素来自稳汇率和稳经济政策的加码对国内经济预期的正向作用。中金认为，人民银行本次降外准并不是稳汇率相关政策的结束，后续仍然会有其他政策配合出台。而稳经济政策或在9月份继续维持逐步出台的节奏。因此，中金认为政策因素对汇率或继续维持支撑厚壁无缝钢管。但与此同时，外部环境仍然严峻复杂。7月经济数据显示美国经济颇具韧性，叠加美联储尚在加息缩表的进程中，美债居高不下，美元指数在8月破位上行。美元的强势或对汇率产生一定的短期压力。从季节性的维度看，美股、本地厚壁无缝钢管美债及美元在9月份分别倾向于下跌、本地上涨和。因此，汇率或将在9月份继续承受来自外部的压力。而从内部环境看，8月是政策出台期，9月份出台的8月经济数据很难体现相关政策效果。因此，8月数据的公布或仍会在短期对汇率造成压力。不过，如果9月高频经济数据若能显示地产销售等高频经济数据出现回暖迹象，汇率就存在低位反弹的机会。厚壁无缝钢管总体而言，中金认为汇率或继续处于磨底阶段，等待内外基本面条件出现积极变化后，回升行情或将开启。
一季度，因境外港口拥堵和补库存需求，市场运价保持强劲态势，中国出口集装箱运价指数一季度均值为3444.33点，同比上涨75.6％，在2月11日达3587.91点，创下历史新高。此后随着境外港口拥堵缓解，有效运力持续释放，运价震荡下行。从三季度开始无缝钢管，欧美主干航线进口需求疲软，同时境外港口拥堵持续缓解，运价开始加速下行。2022年，中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8％。4.国际邮轮：因疫情影响，2022年进出我国境内港口的邮轮运输继续暂停。二、2023年航运市场展望（一）国内航运市场。1.沿海干散货不确定性增多，预计运价波动进一步放大。2023年，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多。预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随着“双碳”政策逐步推进无缝钢管，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现，对运价接受程度也逐渐异化，运价波动幅度将有所放大。2.沿海原油运输需求和运价水平有望企稳，成品油运输市场需求复苏势头明显。2023年，原油市场外部不确定性继续增强，预计油价维持高位运行，主营炼厂开工积极性较高，沿海原油运输市场稳中向好，供需总体保持平衡、运价稳定。成品油运输方面，由于炼化产业转型升级加快，民众出行需求加速释放，汽油、煤油需求呈现稳步回暖态势无缝钢管，运价随供需情况预计有所上升。3.沿海化学品和液化气运输需求持续增长无缝钢管，运力结构进一步优化。2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运输需求预计持续增加，但随着国内化工产业链布局日趋合理，区域内航线明显增加，使得船舶整体运距呈现缩短趋势，后续随着新增运力逐步投放市场，市场供需有望保持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价保持基本稳定或总体需求带动运价温和上涨。4.沿海集装箱运价将有所回落。随着国内经济的恢复增长，“散改集”“陆转水”持续推进和多式联运的发展无缝钢管，预计沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，与国际市场的需求放缓形成对比。预计2023年国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回归国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落。5.内河运输市场预计继续保持稳定运行。2023年，长江、珠江等内河水路运输预计恢复性增长，随着国内经济总体回升无缝钢管，对煤炭、矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑；同时，生产和消费的逐步恢复，预计将进一步提振集装箱运输需求。长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平。（二）两岸航运市场。2023年，预计台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体危险品运输量基本持平无缝钢管。（三）国际航运市场。1.干散货运输市场需求低速增长，运价或低位震荡。2023年，预计全球干散货海运量低速增长。其中，铁矿石海运量相对稳定，煤炭和粮食海运量增速有所上升。运力继续保持低速增长态势，但境外港口拥堵可能进一步改善，市场总体运力过剩无缝钢管，市场行情谨慎乐观。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，市场仍存在一定不确定性。2.油轮运输需求继续回暖，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。2023年，全球油轮运输需求继续反弹，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平，运力过剩程度较2022年进一步下降3个百分点，预计市场运价平均水平好于2022年。同时，全球经济放缓无缝钢管、“欧佩克＋”减产政策、地缘政治形势以及国际环保新规等，都将给油轮运输市场带来较大的不确定性。3.集装箱运输市场总体上将呈现降幅趋缓。在世界经济增长开始放缓和地缘政治影响下，预计2023年集装箱运输市场供需基本面转弱，市场运价面临下行压力无缝钢管。综合多家机构预测，运力增速高于需求增速，供过于求的态势相对明显，2023年集装箱运输市场运价可能呈现下降，但降幅趋缓。4.国际邮轮：适时开展国际邮轮运输试点复航。
