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天津宝润机械有限公司位于森源西路18号，公司主营 数控钢筋弯曲中心，本公司在全国各地建立了一套完善的售后服务体制。从机器安装、维修、保养、客户培训、耗材供应，技术支持等，力求满足客户的要求。本着诚信、专业、专注、精益求精、追求敬业精神赢得客户的信赖。
整个道路桥梁工程，都会有路基的设置，路基在整个道路工程中起着基础性的作用。所以路基的施工质量一定要得到保证，在工程施工期间。都会有监理人员全程进行监督，对工程施工质量严格把关。在监督期间。遇到不符合施工规范的情况，要及时制止，一定把避免整个工程完工后完成无法避免的损失。施工人员和监理人员的沟通要到位，这样才能保障有工程施工问题时，方便互相交流，解决工程施工问题。路基在道路桥梁工程中起到保护人们出行运用，所以路基的施工和后期养护都要到位。道路桥梁工程施工完工后，不能马上通行，需要过一段时间，路基的强度才能上来。在道路桥梁施工中，施工人员的安全问题为重中之重，在项目管理中，安全管理是重要意义之一。施工人员的安全管理对于施工过程的顺利进行是最关键因素，只有做好人员的安全管理，整个工程建设才能顺利的进行。工程质量和工程安全是所有建筑施工项目的量大关注点，项目管理人员应该采取科学有效的措施来落实工程安全管理。例如定期组织施工人员进行安全知识培训，将“安全 ，预防为主”的观念渗透到施工人员的思想意识中。安全生产计划的制定不容遗漏，在定期检查施工现场安全隐患时，要将有缺漏的地方及时上报修正，把“安全法规、安全生产、卫生安全”的安全生产原则贯彻到底，在施工、验收及试用期间都要定期进行安全排查
在现阶段的工程建设过程中所需要使用的设备无论是种类还是数量都非常之多，尤其是大型设备的数量也越来越多，大型设备本身的运输以及转移本身就十分困难，需要耗费大量的人力、物力和财力。同时，在设备转移过程中，路线设定上还需要多方面考虑道路和桥梁承载力、转移成本，这都使得转移的难度和成本都进一步提升。4对工程设备产生影响的关键因素4.1设备管理队伍交叉现阶段建设工程中不仅仅存在管理队伍整体素质水平相对较差的问题，在部分工程建设中还缺乏专门的设备管理团队，导致整体的工程设备管理队伍力量薄弱，工程设备无法得到有效管理。在工程建设过程中需要不断提升工程机械设备管理团队的综合质量，加强与相关管理人员的重视程度。
钻孔灌注桩的施工工艺相当成熟，而且关于钻孔灌注桩的施工质量控制及问题处理系列的论述文章众多，本文就不一一详说。本文主要针对西成客专线站前6标段某公司承建的湑水河特大桥施工时桩基出现钢筋笼上浮，进行原因分析并提出控制措施，该措施在后续施工中成功的避免了钢筋笼上浮。
一、工程概况
西成客专为西安至成都新建时速250km/h高速铁路，某公司承建陕西汉中段站前6标段土建任务，湑水河特大桥全长1755m，位于全直线上，设计为双线无砟轨道。该桥采用钻孔灌注桩接承台基础，钻孔灌注桩434根，设计桩径1.25米和1米，设计桩长最长37米，最短32米，桩基为非通长钢筋笼配筋;以此桥某号墩的1根桩基为 个施工工点，设计桩长为36米。
二、湑水河特大桥某墩桩基概况和施工实际情况
地下水丰富，以土层、砂砾和卵石层为主，桩基为摩擦桩，桩基直径为1.25m，设计桩长36m，钢筋笼为非通长钢筋笼，钢筋笼设计长度为25m，成桩后孔深为36.2m。 车10m3混凝土浇筑顺利完成，浇筑第二车混凝土过程中见钢筋笼上浮。钢筋笼上浮后同时出现了孔位偏移，现场立刻停止了混凝土浇筑，现场技术人员用测绳量测导管埋深和混凝土灌入深度后，发现导管埋深已达到12.5m。量测钢筋笼顶部高程上浮高度达到1.2m，没有合理措施可以使钢筋笼回到原位标高，现场决定拔笼重钻。
三、钢筋笼上浮原因
结合上述桩基实际施工情况，原因分析如下：
水下混凝土浇筑过程，技术人员没有及时测量混凝土面到孔底、钢筋笼底部的距离以及导管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接触到钢筋笼底部和导管埋深达到12.5m的整个过程没有采取预防措施，引起钢筋笼上浮。
四、钢筋笼上浮的控制措施
根据上述钢筋笼上浮原因分析，本项目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及时测量桩基成孔深度，保证钢筋笼和桩基长度满足设计要求。因超钻而引起的钢筋笼底部距孔底距离增大时，在钢筋笼顶部接长钢筋笼。准确计算好进入钢筋笼底部的混凝土方量，快接近钢筋笼底部时，可通过漏斗阀门开关降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接触钢筋笼底部时的顶托力瞬间过大造成钢筋笼上浮。
②开始浇筑前，导管底部距孔底距离宜为30cm～50cm，浇筑过程及时测量，控制导管埋深在2～6m；同时保持导管居中，避免导管法兰盘挂住钢筋笼。
