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Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管“淡季”行情或将超“旺季” “金三银四”行情落空,5月上旬钢价依然持续走跌。今年上半年呈现“旺季”需求疲软的状态,被抑制的钢需或将在下半年的“淡季”迎来高峰。 滞后需求Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管有望集中释放 3月以来,国内疫情呈现多点散发的态势,交通物流受阻,导致下游钢材需求启动较慢。据中国钢铁工业协会数据显示,一季度,主要用钢行业实际钢材消费同比下降5%,其中建筑业下降7%,制造业下降2%。 为打通交通堵点,日前,国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,目前全国货运物流有序运行,持续恢复向好。截至5月10日,全国高速公路流量共2187.73万辆,比4月10日增长了26.39%。其中,货车流量是721.3万辆,比4月10日增长了25.65%。 不过,区域物流仍存在堵点。“昨天公司从北京发往苏州的货车现在还下不了高速。”物流公司表示,北京的物流需求大,但由于北京疫情影响,现在跨省运输受阻,整体运输仍未完全恢复。
集运运价跌势未停,美西线、欧洲线跌回2020年起涨点,春节前出货小旺季恐“泡汤”。 根据上海航运交易所11月25日公布的 数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌76.94点至1229.9点,跌幅从之前一周的9.45%缩小至5.89%,连续第23周走跌,创下自2020年8月下旬以来28个月新低,主要航线运价下滑。 其中,远东到美西线每FEU运价周跌63美元至1496美元,跌幅4.04%,这是2020年4月下旬以来美西线运价首次跌破1500美元大关。远东到美东线每FEU运价周跌190美元至3687美元,跌幅4.9%,也续创2020年8月上旬以来新低。 远东到欧洲线每TEU运价周跌72美元至1100美元,跌幅6.14%,较之前一周重挫20%有所收敛,但也已经跌回2020年10月的起涨点。远东到地中海线每TEU运价周跌125美元至1842美元,跌幅6.35%。 SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动,2020年起受到疫情影响,缺工、塞港造成全球供应链混乱,SCFI指数一路上扬,在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而,今年下半年以来运价连跌,至今仍未见触底反弹,业界期待年底购物季到来恐落空。 随着运价仍未能止跌,市场悲观气氛更加浓厚,估计必须等待全球通货膨胀压力缓解,对商品的需求才会开始回升。业内人士预计,集装箱航运市场高红利时代结束,2023年船公司的运营将回归正常水平。 展望2023年,在全球高通胀阴影笼罩的环境下,预估明年消费力道将较为和缓,加上大量新船开始下水交付运营,过多的运力供给将给后续运价上涨带来压力。天津市申达鑫通主要经营:Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管、Q345D无缝管、Q345D钢管、无缝钢管Q345D、无缝管Q345D、Q355D无缝方管、Q355D无缝钢管、Q355D钢管、无缝钢管Q355D、Q345D无缝方管、Q355D无缝管、Q355D方管、Q345D无缝钢管GB/T6479、Q355D无缝钢管GB/T6479。
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政策是后期主导因素 从钢材基本面看,疫情的好转形成短期的利好,预计更多的驱动依然来自政策及预期的变化。4月份社会融资规模增量9102亿元,同比少增9468亿元,贷款增加6454亿元,同比少增8231亿元,社融信贷数据同比腰斩,疫情冲击进一步增加经济压力,但政策层面对于稳增长的决心未变。5月15日,央行、银保监会宣布下调商业性房贷利率,全国层面首套住房商业性个人住房贷款利率下限由不低于相应期限LPR调整为不低于相应期限LPR减20个基点。另外,市场对年内政府发行“特别国债”的预期升温,以对冲总需求的快速下行,确保宏观大盘和预期信心的稳定。近期全国部分地区发放消费券,以促进居民消费需求的恢复。同时市场预期新一轮汽车下乡政策将于本月出台。随着后续各种增量政策相继推出,稳增长政策及执行情况是后期行情主要影响因素,不排除稳增长背景下的经济复苏、Q345D无缝钢管需求回暖可能再度成为市场主线。 天津市申达鑫通主要经营:Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管、Q345D无缝管、Q345D钢管、无缝钢管Q345D、无缝管Q345D、Q355D无缝方管、Q355D无缝钢管、Q355D钢管、无缝钢管Q355D、Q345D无缝方管、Q355D无缝管、Q355D方管、Q345D无缝钢管GB/T6479、Q355D无缝钢管GB/T6479。