泰安公路下沉注浆孔于开挖断面上呈正方形布置,间距0.7米,(四),施工布署及工艺流程:施工布署加固区长度每段12米,开挖时预留3.0米,以防次注浆时浆液外溢,水加固区采用由中心部→外围或外围→中心部,并采用隔孔注浆施工。 如现场地面施工条件具备,为缩短工期,采用地面垂直注浆方案,工艺流程钻孔:根据设计要求,对准孔位,根据不同入射角度钻进,要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1°,注入浆液:成孔后,开始注浆,注浆压力0.3~0.5Mpa拔出注浆管。 封堵注浆孔:采用粘土或其他材料封堵注浆孔,防止浆液流失,冲洗注浆管:注浆完毕,应立即用清水冲洗注浆管,必须采取适当措施处理废水,搞好清洁工作,转入孔位施工,(五),工程数量:以现场实际注浆量为准,注浆施工程序及人员组织:工程质量保证体系:在本工程注浆施工中。 应以严格组织管理体系和科学严谨的质量体系来保证工程质量,(一),质量控制:工程质量严格按照本工程制定,并经甲方和监理工程师认可的施工方案执行,严格按有关技术规范,规程,标准控制施工,根据施工程序,严把钻孔深度。 配料注浆压力,注浆量关,每一道工序均安排专人负责,并记录好每一道工序的原始数据,(二),工程质量保证制度:成立工程项目经理为责任的质量管理小组,完善质量保证体系,严格按照质量体系中规定的责权要求运行,定期质量分析会议。
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对该段泰安公路下沉注浆进行加固处理,增强泰安地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一,工程地质条件:根据建设部综合勘察研究设计院提供的岩土工程勘察报告,隧道开挖深度范围内的土体工程地质和水文地质条件如下:1)工程地质条件:填土层:杂填土1层:杂色。 以建筑垃圾为主,中下密度素填土2层:黄褐色,以粉土,粉质粘土为主,中下密度该层厚度为1.0~2.5m,粉土层:褐黄~灰黄色,结构较好,可塑~硬塑,厚度为2.5~4.3m,粉质粘土层:浅灰~褐黄色,结构较好。 可塑~硬塑,夹粉土1层透镜体,厚度为6.7~7.9m,2)水文地质条件:根据勘察报告,隧道开挖深度影响范围内,存在上层滞水,含水层为粉土层,静止水位埋深为1.6~2.78m,主要为大气降水,管线渗漏,施工方案设计(一)。 施工目的本工程主要以改善地层松散的性状为目的,以及止水,使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性,实现加固目的,保证隧道掘进时,拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工,(二),施工方法选择:本工程采用双重管无收缩注浆工法。
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重点探讨了泰安复合公路下沉注浆技术的施工方法,并结合了具体案例进行复合注浆技术的应用研究,3.2.1泰安地基加固工程:增强高层建筑物的泰安地基强度开挖基坑时,防护邻构筑物防护桥墩,桥台基础加强盾构法及顶管法的后座,形成反力基础稳定矿山井巷。 地铁,隧道及管道沟潜工程的开挖面防止小型塌方滑坡防护码头及堤岸,3.2.2防渗止漏工程:建筑基坑防渗帷幕施工矿井井筒表土渗帷幕施工尾矿库基础坝,河堤,水池的防渗及土坝防渗减少振动,防止砂土液化降低土的含水量。 整治路基翻浆冒泥防止管道漏气,地下防渗墙的补缺防止基坑涌砂冒水,结论桩端注浆加固桩基的施工工艺是现今桩基工程广泛应用的方法,一方面是由于桩端注浆具拥有其他工艺没有的优点,承载能力极高,适应性极强等另一方面。
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泰安公路下沉注浆基础处理的措施有:对上部结构进行维护对上部结构进行加固或减荷,基础加固,泰安地基加固,上述几种措施有时不单独采用,有时需多种措施综合采用,这些措施的选择,往往需要对上部结构和泰安地基基础作的考虑,提出不同的方案。 进行经济和技术上的比较,从而选择合理的方案,必要时还应对缺陷形成的原因及现实,从使用和维护上采取相应的防范措施,泰安地基基础缺陷处理的一般原则如下:当泰安地基基础的变形已经趋于稳定时,一般可不作泰安地基或基础的加固。 当泰安地基不均匀沉降尚未趋于稳定时,一般考虑[等待沉降稳定",[加速沉降稳定"和[制止沉降"三种方法处理,等待沉降稳定的目的是不对泰安地基基础进行处理,而仅对上部结构进行修补,从而减少泰安地基处理费用,并避免上部结构的再度处理造成浪费。
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