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电池回收成本降低之路：规模化和回收资源化先行 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。 在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。
回收UPS电池回收,回收太阳能电池,回收电瓶 为保证供电的连续性和负载的安全性,发挥了非常重要的保障作用,回收UPS蓄电池是的重要组成部分,其质量的好坏直接影响的正常使用。根据调查统计,90%以上的电池没有进行必要的日常维护,这为以后正常供电埋下了重大隐患,有相当多的用户要等到发生事故以后,才发现是回收UPS蓄电池出现了故障。 铁路5T设备及AEI设备,特别是在只有一路供电的区段,一般都需要维持4h以上的不间断电源,个别地方需要8h的电源保证,所以需要大量的回收UPS蓄电池来保障供电。 南昌铁路局车辆检测所每年要定期对从各局站送检过来的大量回收UPS蓄电池组进行容量测试。通常每个电池柜内装有5组电池,每组有3节12V电池,电池容量不等,要求放电测试后必须再将电池充满。由于缺乏测量工具,有时采用电暖器当负载放电,有时采用自制电阻丝放电,因此测量值不精确,充电过程还需要花费大量的时间。测量1个电池柜内5组电池需要1个工程师花费5天时间,存在放电测试过程不安全,劳动强度大等问题,并且电池过放电或过充电现象也时有发生。 南昌铁路局于2008年4月购置了1台DCLT-3625回收UPS蓄电池组充放电检测设备,为回收UPS蓄电池组进行高效充放电测试,每台DCLT-3625内置三个独立测量模块,可同时对三个电池柜(每个电池柜内有5组电池)的回收UPS蓄电池组进行放电和充电测试, 时间可以测量三个电池柜,测量过程全自动记录并存储测量结果,与传统测量方式对比,测量过程安全性大大提高了,工作效率提高了15倍。
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