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一是两级推进机制的建立对促进“基石计划”国内铁矿开发作用显著。无缝钢管发展改革委先后组织召开了8次会议,会同工业和信息化部、自然资源部、生态环境部、林草局、矿山安监局等单位及相关地方政府定期会商和专题会商,协调解决加快国内重点铁矿项目建设的重大问题,对推动国内铁矿开发起到极大作用。省级铁矿专项工作组落实加快铁矿项目建设工作,无缝钢管采取有力措施落实相关工作要求,制定完善实施方案,提出了工作目标、主要任务和政策措施,明确了责任部门;切实加快项目前期手续审批,积极促进本地区铁矿项目建设。二是钢铁协会组织行业力量积极配合调研梳理国内重点铁矿项目。钢铁协会积极配合铁矿专项工作组,组织中国冶金矿山企业协会、钢铁企业等单位调研补充国内重点铁矿项目信息,无缝钢管汇总国内重大铁矿项目并实行“台账式”管理,梳理出55个项目存在的114项需协调解决的问题,形成了项目分类推进表。三是广大钢铁企无缝钢管业真抓实干促进铁矿项目开工建设。作为实施主体,各有关钢铁企业积极响应,快速行动,加强与相关部门的沟通衔接,无缝钢管项目审批建设遇到的一些急难事项和困难问题得以有效解决,获得感明显增强。第三,资源整合,兼并重组,钢铁产业集中度进一步提高。2022年,我国钢产量排名前10位的企业(CR10)合计产量为4.34亿吨,占全国钢产量的42.8%,比2021年提升1.36个百分点;排名前20位的企业(CR20)合计产量为5.72亿吨,占全国钢产量的56.5%,比2021年提升1.59个百分点。



成品油运输方面,上半年受疫情影响成品油社会库存上涨,运输市场需求整体偏弱;下半年受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响,市场活跃度提升,运输需求企稳回升。全年沿海成品油运量完成约8500万吨,同比增长约4.9%。总体上,2022年,沿海省际原油运输市场平稳,成品油运价先抑后扬。无缝钢管沿海省际原油运价指数平均值为1578点,同比上涨2.3%;沿海成品油运价指数平均值为1058点,同比上涨0.4%。截至2022年底,沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船)无缝钢管287艘、139.9万载重吨,吨位同比增长8.5%。由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期,沿海散装液体化学品船水运市场需求持续增长,全年沿海省际化学品运输量约4000万吨无缝钢管,同比增长约9.6%。沿海省际化学品船运价整体稳定,市场供需处于紧平衡状态,部分航线运价略有上涨。截至2022年底,沿海省际液化气船共80艘、28.8万载重吨,吨位同比增长8.2%。液化气船运输需求总体保持稳定,全年完成沿海液化气运量528万吨,同比增长0.06%。沿海省际液化气船运输价格水平回升,供需关系总体平衡。3.集装箱运输市场:运力小幅提升无缝钢管,运价同比上涨。截至2022年底,沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘无缝钢管、箱位数83.0万TEU,箱位数同比增长5.4%。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响,部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场,国内市场供给相对充足。全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行,上半年国内市场延续高涨需求,市场运价保持强劲态势,无缝钢管下半年受国际市场需求低迷影响,沿海集装箱市场运价回落,由于年末我国防疫政策出现优化调整,12月份沿海集装箱运价回暖。2022年,新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点,同比增长13.1%。




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