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？或因腐蚀失效造成重大事故，因此，这一领域对耐候结构钢的需求将会日益增多，但由于在具有良好机械性能，成型性，焊接性和低温韧性的基础上。失同时具有良好的耐腐蚀性能造成耐候结构钢的成本偏高，因此开发具有低成本的经济耐候结构钢具有良好的市场前景和市场竞争力。
P是赋于钢以耐候性的元素，但又助长焊接裂纹，特别是当含P量达到0.1%以上影响更大。此系因当焊接金属凝固时，P促进低熔点夹杂物生成，既易产生高温裂纹，又增加低温裂纹敏感性。Cu使焊缝的延展性和韧性变坏。然而，P对钢的有害作用与钢种含C量有关。
则可防止冷脆倾向。国产耐候钢的含C量和P量均不超过0.12%，C和P的总含量高不超过0.24%，未达到0.25%的限度，因此解决了P对耐候性有利而对焊接性有害的矛盾。降低含C量而使钢中C和P的总量不超过0.25%时含Cu量低于0.55%时，对焊接性。
 高耐候性结构钢牌号及其化学成分。天津精诚自主研发的快速生锈药水适用于耐候钢板，普通热轧板和冷轧板等钢板的快速生。危害不大。国产耐候钢的含Cu量均低于0.45%。国产耐候钢具有良好的焊接性能。焊接结构用耐候钢牌号及其化学成分。




并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm，在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。性能也一直比较稳定。2001年下半年开始，铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE，以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土问题宝钢在较短时间内试制成功该钢种宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过认证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后，该钢种新试订货量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。



耐候性和耐腐蚀性好。3，工艺性好，做表面生锈处理，颜色统一更好。4，锈面均匀，色彩多样。可根据要求做出颜色多样化的锈面，选择空间大。5，不易损坏，锈板本身属于金属，其韧性强，变形量小。保温10min时效果好，热影响区的抗拉强度只比母材降低20%左右，而母材的弹性消失较小。将280℃回火处理的焊头沿轴线方向测试纵剖面上各个区的显硬度，发现焊缝处的高硬度值降低到HV500左右，比未处理时的硬度降低大约1倍。焊好的环形耐候钢板丝不但应能满足一定的强度和弹性要求，自动发布而且具有一定的疲劳强度。对于安装方面锈板方便，锈钢板已在工厂加工成型。施工现场不需任何加工，固定在锈钢板骨架或者墙面上即可。7，可回收再利用，耐候锈板有利环保。




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