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水下管道施工方法当穿越宽度不大的江、河时可以采用顶管法或盾构法施工管道在陆上制作加工组装成管段，怀化水下打捞队，浮运至铺。在作业船上焊接管段。然后使管道下沉就位怀化水下打捞队牵引铺设法。管道在陆上制作加工，并焊接成数百米长的管段，然后用牵引设备（卷扬机、船舶等）沿水底或水面牵引同时在岸边把管段接长直至整根管道牵引到预定铺设位置为止。③敷管船铺设法。管道制作加工都在敷管船上进行，每铺设一管段后就前进一定距离。单节管道由驳船供应。不论采用哪。均应按不同受力状态复核管道的应。如应力太大应采取相应的。施工船舶进场：在好各项施工审批程序手续后，起重船、打桩船、甲板驳船、汽车吊同时进入施工。怀化水下打捞队，底宽一般为管外径加0.8—1.0m。开挖深度。边坡系数为2—4。粘土河床的回淤情况并不严重，沙土回淤迅速。随着挖深增加而往。这种方法可以比较准确地控制沟槽的面
直径1.55米的钢筋混凝土管柱联成一排，作为防渗墙。60年代以后，日本发展的钢锁扣管柱围堰是将钢管柱联锁成为一个整体，可建成任何形状。若将它作为＊＊＊基础使用，则称钢锁扣管柱沉井基础，如1978年开始建造的大和川斜张桥，般在围堰建成后仍需长期保留时才使用。板桩截面两侧用榫槽或钢件连接，桩底部向一面倾斜，便于打入地内，同时易使两相邻桩密合。主要用于港湾码头的驳岸及水工建筑的截水墙等。钢筋混凝土地下连续墙 ，其法是用特制钻机自地面向下以泥浆护壁钻挖成不连续的孔壁，再钻挖连通成一道连续孔壁，放入钢筋混凝土预制件，再灌以混凝土使之成墙。这种方法应用于城市土建工程中，作为开挖基坑的围堰可以靠近已有建筑物施工又可作承重的基础，截面形状不受限制。已应用于水工建筑物如码头、怀化水下打捞队伍防渗墙及桥梁施工中。
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