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宝润机械有限公司 宝润机械有限公司

钻孔灌注桩的施工工艺相当成熟，而且关于钻孔灌注桩的施工质量控制及问题处理系列的论述文章众多，本文就不一一详说。本文主要针对西成客专线站前6标段某公司承建的湑水河特大桥施工时桩基出现钢筋笼上浮，进行原因分析并提出控制措施，该措施在后续施工中成功的避免了钢筋笼上浮。

一、工程概况

西成客专为西安至成都新建时速250km/h高速铁路，某公司承建陕西汉中段站前6标段土建任务，湑水河特大桥全长1755m，位于全直线上，设计为双线无砟轨道。该桥采用钻孔灌注桩接承台基础，钻孔灌注桩434根，设计桩径1.25米和1米，设计桩长最长37米，最短32米，桩基为非通长钢筋笼配筋;以此桥某号墩的1根桩基为 个施工工点，设计桩长为36米。

二、湑水河特大桥某墩桩基概况和施工实际情况

地下水丰富，以土层、砂砾和卵石层为主，桩基为摩擦桩，桩基直径为1.25m，设计桩长36m，钢筋笼为非通长钢筋笼，钢筋笼设计长度为25m，成桩后孔深为36.2m。 车10m3混凝土浇筑顺利完成，浇筑第二车混凝土过程中见钢筋笼上浮。钢筋笼上浮后同时出现了孔位偏移，现场立刻停止了混凝土浇筑，现场技术人员用测绳量测导管埋深和混凝土灌入深度后，发现导管埋深已达到12.5m。量测钢筋笼顶部高程上浮高度达到1.2m，没有合理措施可以使钢筋笼回到原位标高，现场决定拔笼重钻。

三、钢筋笼上浮原因

结合上述桩基实际施工情况，原因分析如下：

水下混凝土浇筑过程，技术人员没有及时测量混凝土面到孔底、钢筋笼底部的距离以及导管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接触到钢筋笼底部和导管埋深达到12.5m的整个过程没有采取预防措施，引起钢筋笼上浮。

四、钢筋笼上浮的控制措施

根据上述钢筋笼上浮原因分析，本项目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及时测量桩基成孔深度，保证钢筋笼和桩基长度满足设计要求。因超钻而引起的钢筋笼底部距孔底距离增大时，在钢筋笼顶部接长钢筋笼。准确计算好进入钢筋笼底部的混凝土方量，快接近钢筋笼底部时，可通过漏斗阀门开关降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接触钢筋笼底部时的顶托力瞬间过大造成钢筋笼上浮。

②开始浇筑前，导管底部距孔底距离宜为30cm～50cm，浇筑过程及时测量，控制导管埋深在2～6m；同时保持导管居中，避免导管法兰盘挂住钢筋笼。

。为了使片石混凝土施工能够达到预期的效果，需加强对其中细节问题的有效处理。这些问题主要包括:(1)选择抗冻性能良好的石块，其高度控制在15cm左右，确保片石混凝土结构的稳定性可以达到工程建设的具体要求。(2)将片石混凝土中的石块抗压强度控制在32MPa左右，以充分发挥混凝土的实际作用。(3)优化片石混凝土的设计方案，保持其中的石块与其他原料配比的合理性，提高混凝土的安全性能钢筋混凝土基础施工技术控制根据市政桥梁工程的发展现状，在扩大基础施工过程中，对钢筋混凝土基础施工技术的依赖性非常强，客观上决定了加强钢筋混凝土基础施工技术控制的必要性。要实现这样的发展目标，需结合工程整体的结构特点及施工方案的具体要求，明确钢筋混凝土施工计划实施中的具体顺序，结合监理工程师的作用，及时检查钢筋的安置方式及具体的位置，消除后续施工中可能存在的安全隐患。为了提高钢筋混凝土的施工质量，需要在混凝土表面设置保护层，并对其中钢筋预埋方式的合理性进行综合评估，以充分发挥钢筋混凝土基础施工技术的实际作用。同时，为了增强钢筋混凝土结构的稳定性，技术人员在确定设计方案的过程中应考虑各方面的影响因素，增强设计方案的适用性。此外，在钢筋混凝土施工过程中，施工人员也要对钢筋的数量、型号、相邻之间的距离设置等进行仔细检查，以全面提高中钢筋混凝土基础施工的质量，完善市政桥梁工程的服务功能。