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宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。
1工程概况
宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。
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2选取合理的施工方案
施工中考虑到DK144+433～DK144+502m地段的特殊地质情况，在隧道开挖前主要采取的是注浆加固方式，在线路左右两侧15m区域都需进行注浆处理，待注浆工作完成后使用型号为M10水泥砂浆及时封孔，恢复到原地貌。在实际施工中，受到当地居民的阻挠，给地表加固方案的顺利实施造成重重阻碍。处在这种两难的局面下，采取加强隧道支护参数来实现隧道的安全施工（1）隧道开挖中会占据一些居民的住宅，施工单位与居民达成共识，通过赔偿的方式，来补救居民的损失，确保开挖工作的顺利开展。施工人员还需对地表与村民房屋进行监测，如实掌握地质状况，以便能够积极应对。（2）通过计算将原有管棚进行更换，并对钢架之间的距离进行有效调整。3.1结构受力分析检算
（1）荷载计算。考虑到施工地段的特殊性，因此在荷载计算时除了要进行水平压力值，而且垂直压力值也必须进行计算，以提高计算的精确性。（2）结构计算。施工人员首先需对结构体进行受力分析，其次按照围岩级别以及地质状况，以破损阶段理论为基础进行结构计算，最终明确设计参数。