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兴安路德土工格栅生产厂家占地面积21000平方米,拥有员工374人,其中技术人员86人,工程师21人,技术实力雄厚、经验丰富。在全体员工的努力下,不断创新,同时公司每年投入大量资金引进先进技术及工艺,添置精良加工、检测设备。 钢塑土工格栅产品广泛应用于各行业,并获得一致的好评。



河北省水利工程质量检测中心负责人沈立森表示,作为施工单位和生产厂家之间的第三方,检测机构出具的检测证明是二者合同关系延续的根本保障:生产厂家提供检测样品和产品合格证,设计施工单位提供检测指标,检测方不参与生产设计,只是依据行业标准进行抽样调查。满足指标要求,既可批量生产,如若不满足,则须生产厂家和施工单位重新准备送审材料。沈立森指出,施工单位拿样品来做检测的情况逐月递增,这既是对工程负责的表现,也是对土工合成材料生产厂家的考核。生产方只有拿得出“检测合格证”。施工队才能“用着放心”。交通产品认证中心的高级项目经理胡晓琴表示,产品认证是确保产品合格的另一层“保护膜”。不同于产品检测,产品认证是在产品检验合格的基础上。
进一步做工厂检查和年度监督检查,以确保工厂具有质量保证能力,并满足产品一致性要求。产品认证更加具有说服力。“为了促进企业产品在不同行业的应用,应推动跨行业的联合认证,多个跨行业的认证机构联合,统一产品标准、认证规则和要求,这样企业一次认证通过可获得多个行业认证机构,减少重复认证、重复收费、重复检查和监督。”胡晓琴说道。土工合成材料的优异性能及广泛的适用性,受到工程界的重视,被迅速推广应用于河、海岸护坡、堤坝、公路、铁路、港口,堆场、建筑、矿山、电力等领域的岩土工程中。取得了良好的工程效果和经济效益。以上内容就是我国土工合成材料行业现状分析的全部内容。 现批准《土工合成材料应用技术规范》为 标准。




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土工格栅之所以具有卓越功效而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统,可以在很大范围内显着提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道,当汽车行驶在沙漠上时,就会压出两道深深的辙印,被压部分深深下陷,车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进,沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起,直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子,进而无法前进。之所以如此,就是因为当外荷作用于地基表面时,依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下,主动区1受压下沉,并将力向两侧分解传递给过渡区2,过度区2又传给被动区3,被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
土工合成材料不仅在道路工程领域,而且在水利、铁道、岩土等工程领域都到了广泛应用。我国土工合成材料行业政策情况如何?业内专家称,这是我国土工合成材料产业发展的一个重要里程碑



土工格栅

  土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。

  (1)塑料类

  此类土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可分为单向拉 伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成,而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。

  由于土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向,加强了分子链间的联结力,达到了 提 高 其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。

  (2)玻璃纤维类

  此类土工格栅是以高强度玻璃纤维为材质,有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理,使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高,它们之间的摩擦系数显著增大(可达08~10),土工格栅埋入土中的抗拔力,由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大,因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻,具有一定柔性的塑料平面网材,易于现场裁剪和连接,也可重叠搭接,施工简便,不需要特殊的施工机械和专业技术人员。




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