-污水处理聚丙烯酰胺

聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：
1）气候变化（温度）影响絮凝剂的选型
2）根据处理工艺要求的絮体大小选择絮凝剂的分子量。
3）絮凝剂的电荷值必须通过实验进行筛选。
4）可以通过提高絮凝剂的分子量来提高絮体的强度。
5）处理前絮凝剂必须和污泥充分混合溶解。
6）絮凝剂的选择必须充分考虑到工艺和设备的要求。
我们的技术支持部门可以提供从产品选型到现场应用的全程跟踪服务。
对于污泥脱水等难点有着深入的理解，能为您提供适合的絮凝剂。

 

截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。

 
不管啥车花钱就过

记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现，个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介，甚至有检测人员公开提供收费“”的尾气检测服务。

在位于天津市南开区的公交三机动车检测站内，一位穿着带有“检测”字样红色制服的工作人员一边引导车辆进场一边告诉记者，尾气排放不合格的车辆可以找他“疏通”，“外观弄干净，尾气不用担心，给400元包你过。”

位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内，坐着多名“车虫”。一名王姓“车虫”对记者宣称：“不管啥车，300元保证拿到环保标。”

造假是公开的秘密

记者采访发现，看似程序严格的尾气检测，在“车虫”和部分工作人员的暗箱操作下，漏洞频出，通过环保检测“很简单”。

记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现，在“车虫”的指引下，整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。其后，检测公司提供了一份已盖章的检测报告。

环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示，各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结、暗中放水的事情非常普遍。“有些检测站软件有猫腻，尾气检测让你过你就过，不让你过就过不了。有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。

记者在主流息分类网站上检索发现，京津地区从事“验车”的中介就有数千家。“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。” 机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。

检得太严就没人去

近年来，已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强落马前，就为车检站等经营者提供照顾，受贿约124万元；郑州市公安局机动车检测中心原民警高斌多次收受代理审车中介人员钱财共9万多元，甚至要求“车虫”为其购买2700元的血压治疗仪，才帮助检测顺利过关。

冶金，洗煤，食品行业固液分离，作为絮凝剂，在油田广泛应用，一般投加量为1-10mg／L，还可与铝盐配合使用，效果更好，对不同的悬浮固体粒子的水悬浮液，应采用不同型号的A-PAM，在油田工业的较主要用途是作为三次采油的注水增稠剂。
  工业废水处理:对于悬浮颗粒，较出，浓度高，粒子带阳电荷，水的PH值为中性或碱性的污水，钢铁厂废水，电镀厂废水，冶金废水，洗煤废水等污水处理，效果较好，饮用水处理:我国很多自来水厂的水源来自江河，泥沙及矿物质含量高。
  比较浑浊，虽经过沉淀过滤，仍不能达到要求，需要投加絮凝剂，投加量是无机絮凝剂的1/50，但效果是无机絮凝剂的几倍，对于有机物污染严重的江河水可采用无机絮凝剂和我公司的阳离子聚丙烯酰胺配合使用效果更好，淀粉厂及酒精厂的流失淀粉酒糟的回收:现在很多淀粉厂的废水内含淀粉很多。
  现投加阴离子聚丙烯酰胺，使淀粉粒絮凝沉淀，然后将沉淀物经压滤机压滤变成饼状，可作饲料，酒精厂的酒精也可采用阴离子聚丙烯酰胺脱水，压滤进行回收，用于河水泥浆沉降，用于造纸干强剂，用于造纸助剂，助率剂，在造纸前泵口式储浆池中加入量PAM-ASG-3阴离子聚丙烯酰胺可使水中填料与细小纤维在网上存留提高。
  阴离子聚丙烯酰胺使用方法:1)溶解方法使用前先将固体溶解成0.1∽0.5%的浓度，以便迅速发挥效力,在溶解的时侯，一边搅拌溶解槽中的水,一边严加注意地加入固体,使之均匀分散在水中,不要让它形成疙瘩，由于长时间进行强烈搅拌的话,将会使其性能降低,故而搅拌机以每分钟20~200转左右的转速进行溶解。
  因为如果溶解液长时间放置,其性能将会视水质的情况而逐渐降低,所以在水溶液调制好之后,请在三天内加以使用，2)溶解液的添加通常是添加约0.1%的水溶液,但在悬浊液的高浓度和高粘度的场合,建议将水溶液进一步稀释成为约0.01%,则将容易混合而发挥充分的效果。