地基路基注浆产品性能

对干房屋建筑来说，重要的不是墙面，而是地基，如果地基不稳，那么房屋的和整体建筑质量，无法得到保证，现在一些大城市高层建筑在整体地基设计和安杜上相对合理，整体性也能够保证，因此在地基基础加固问题上也。 相对合理，但是在一些地区，很多自建房屋整体质量却十分堪忧，我们甚至能够经常从资讯中看到，因此大风或者是大雪积压，导致房屋倒塌，因此地基基础加固是非常必要的，房屋的地基出现问题，不单单是居住性可能会出现问题。 更重要的是一旦出现一些灾害，那么作为遮风挡雨的建筑物在面对这些外来的影响是没有抵抗力，尤其是汛期，很多伤亡并不是因为洪水，而是由于房屋在水流的冲击下造成的人身伤害，因此针对这种情况，我们想要对于自己有一个保证。 地基基础加固是非常重要的一个项目，在这方面，像是深埋法，建筑加注等方式，在地基基础加固方面，相关流程已经趋于完善，但是在选择施工方的时候也要注意专业技术指导和相关数据分析的支持，才能够在原有的基础上地基的稳定性。

夯实，挤密，排水，胶结，加筋和热学等一系列方式，改良地基土的工程特性，以达到地基加固的目的，地基加固的方法建筑物的外形力求简单，建筑物立面的高差不能太大，应尽量避免面，上的弯曲和转折，避免凹凸转角，要控制好建筑的长高比例。 一般控制在2.5左右,建筑的长高比例越小，其整体刚度就越好，调整不均匀沉降的能力越强，合理布置纵横墙，尽量贯通，横隔墙一般不超过建筑物宽度的1.5倍，间距也不宜太大，可设置沉降缝，其可将建筑物分成独立的单元。 各自的沉降不会影响，通常在建筑物面转折部位，长高比过大的砌体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位，高度差异处等部位设置沉降缝，地基加固的注意事项，已经发现了地基的承载力不足时需要提高承载力，在进行地基的加固时一定要查看原有的桩基是否已经产生震害破坏。

对地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。