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随着国民经济高速增长和铁路客货运营事业的高速发展、铁路运输更加繁忙、铁路车辆急需向高强度、高速化、轻型化发展。为加快铁路现代化建设和建设小康社会的总的要求，同时为适应客货运市场的激烈竞争，满足铁路货运快捷、重载、、可靠、优质、环保的要求，随着国民经济的发展和技术进步，铁路车辆无论是品种、档次，还是质量都将会有一个较大的提高。
铁道工业发展的战略是提速与重载，提速与重载都要求铁道车辆尤其是货车减轻车辆自重。减轻车辆自重的途径除了合理的设计参数选择，优化的结构设计，重要的是钢材的品种、性能和质量。
钢的耐蚀性主要与化学成分有关。cu、p、cr、ni等元素有电化学去极化作用、可以促使钢基表面经过一定时间形成均匀无定型a–feooh锈层，以及非晶态羟基氧化铁致密而坚固的防护膜，并自身减缓了大气因子的侵蚀。
高耐大气腐蚀钢在铁路车辆制造上的应用：随着我国铁路客运的高速、货运的重载及新辅线路工程的不断开工，对钢材质量的要求越来越高，且需求量不断增加，每年消耗钢材300万吨左右，加上其他耐候结构用钢，如铁路集装箱、火车、棚车、机车等上面的应用，使之推广前景更为广阔。
耐大气腐蚀的动电位极化和3年曝晒相对耐蚀性优于日本spa-h钢同类产品的先进水平。而3年和11年大气曝晒相对耐蚀性是含铜q215钢的2.68~2.51倍，其抗蚀性趋于稳定；铁路车辆的平均使用寿命由原来的5~6年延长为12年以上，节约了更新和维护费用。



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耐候钢具有良好的耐大气腐蚀性能，虽然应用耐候钢前期的投资成本较普碳钢略高，但是与普碳钢表面喷涂防腐涂层等方法比较，普碳钢的后期维护费用是耐候钢的1.5-2倍。因此耐候钢可减少环境污染，属于节能减排重点推广技术。国内耐候钢大都涂装使用，其免涂装和“以锈防锈”的设计初衷并没有得到好程度的发挥。在苛刻的服役环境下，耐候钢存在锈层难以致密化，另外在服役初期，钢结构的外观锈蚀呈现不均匀等相关问题，因此耐候钢的应用环境和表面处理技术一直困扰耐候钢的应用。锈钢板厂家直销，耐候钢，考登钢，锈蚀钢板，集装箱卷板，耐蚀钢，ND钢，耐酸刚，耐硫酸低温好腐蚀钢，大梁钢，锈钢板，质量保证，不流挂，不变色不起皮，不掉渣。天津精诚钢铁销售好耐候钢锈蚀钢板质量优，型号齐全，品质保证，型号众多，欢迎来厂实地考察！天津耐候钢加工中心，提供耐候锈钢板，红锈钢板，锈钢板，耐候钢板，可根据客户图纸加工定做锈钢板成活件，锈艺钢板，折弯，焊接，打孔，镂空雕刻，耐腐蚀钢板，好保证，三证齐全。



以冷轧板为例，4月28日中国市场价格为951美元/吨，出口离岸价为974美元/吨，出口与国内市场价差仅23美元/吨。如果未取消出口退税，以国内市场价格作为采购成本，企业将获得109美元的退税，可以用于企业成本抵消及利润空间获得。但取消退税后，企业将面临着109美元成本的，特别是对于前期已经签订合同未交付产品的企业来说，或将面临大幅亏损。后期企业如果希望获得前期拥有退税的利润空间，则需要相对应的报价，简单测算取消后报价升至1083美元/吨，与同期南美出口1020美元/吨、日本出口1030美元/吨、独联体出口1040美元/吨离岸报价相比，取消前分别低46美元/吨、56美元/吨和66美元/吨，而取消后则将分别高出63美元/吨、53美元/吨和43美元/吨，可见价格竞争优势将彻底削弱。




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