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并将规格从原来09CuPCrNi的6mm扩展到12mm，在国内率先提供低温冲击和焊接性能优良的厚规格09CuPCrNi2A供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。性能也一直比较稳定。2001年下半年开始，铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE，以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土问题宝钢在较短时间内试制成功该钢种宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过认证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后，该钢种新试订货量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。
但是，与先进企业相比，安钢还存在技术装备水平低，产品结构不合理等问题，突出表示在高质量。焦化现已形成包括采矿经过四十多年的建设和发展高附加值的钢材品种少，q345nh耐候板板材的数量和品种不能完全满足市场需要。安钢过去一直以建筑用棒材，型材为主导产品，由于产品附加值较低，远不能适应形势的发展需要，安钢的发展也受到制约，为此必需制定新的发展方针和战略。甚至影响我国q345nh耐候板牌号的更新换代。比如说我国已研制开发胜利或引进某一新牌号，正常情况下要待产品规范修订时才有机会纳标。这样不只增加了制修订标准的数量和费用，而且延误牌号及时纳标和推广应用。从表2调查看，国常用的q345nh耐候板牌号差不多都是已纳标的牌号。中国q345nh耐候板近１０年内随着国民经济的增长。
