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值得注意的是，房地产市场供大于求的现状，才是本轮房地产行业的根源，因此降息对房地产行业的效果相对有限。其他制造业行业的形势也不容乐观。多年以来，汽车产销量增速一直维持在较高水平，但今年初以来，汽车制造业的增速逐月下降，增幅已经降至个位数。 是自主品牌汽车销量明显，市场占有率从去年8月份开始已连续12个月同比下跌。虽然近两个月出现反弹，但主要是受季节性因素影响。因此，要断言自主品牌汽车已经走出低谷还为时尚早。从合金钢管企业反映的情况来看，自主品牌汽车订单量下滑非常明显，给合金钢管企业组织生产带来较大冲击。 产能过剩已成为工业化进程中较突出的矛盾问题。合金钢管行业分析师张沙智表示,产能过剩的根本原因,在于投资过于密集,其中又以民企投资上量为明显。只有加快企业间兼并重组,加快落后产能的淘汰速度,实现产能合理布局,才能解决合金钢管产能过剩的问题。 市经信委相关负责人表示,按照下达的工业行业淘汰落后产能目标任务,今年我市有7个行业涉及淘汰落后产能任务,包括淘汰炼钢、水泥、平板玻璃重量箱等。期间,我市将支持开展企业间并购整合,支持优势企业跨地区、跨行业、跨所有制实施重组,以此产业集中度来化解过剩产能。
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虽然钢材出口在十一月也越来越大，但是相对于日均产量达到吨钢，它是没有太大的优势，因此后期市场的供应和需求也有矛盾，这是恢复率和长钢材价格将拾起的某些限制形成的时间。钢材价格仍在高位震荡短期风险。总体来看，原材料库存压力并不大。 钢材库存数量不断对铁矿石价格产生良好的支持在一定程度上，目前澳大利亚PB粉矿一直维持在$120/吨，螺纹钢价格有较强支撑。支持强大的钢材市场目前的成本，但供应和需求仍然存在，，短期将维持区间震荡，但后期随着下游需求回暖，钢材消费增长，钢管可能呈现震荡向上的趋势。 随着全球经济的回暖，欧洲和北美的合金钢管厂开工率逐渐上升，铁矿石等原材料价格不会出现大幅下滑，甚至很有可能在新一轮合金钢管价格谈判的下上扬。因此短期内，合金钢管厂的生产成本不会下降。换句话说，合金钢管价格下跌空间很小了，成本对价格的支撑很强。 需求强劲，终端消费将逐日好转。对于合金钢管来说，终端消费领域主要是房地产和基建行业。根据数据，固定资产投资累计增加33%，其中房地产14.7%。商品房新开工面积同比下滑5.9%，但是环比上升11.5%，商品房销售面积同比增加42.9%，环比上升18.3%。
钢铁工业公布的前三季度合金钢管工业运行情况数据显示，前三季度合金钢管下业需求增长乏力。房地产市场冷淡，从新开工面积以及土地购置面积等指标看，房地产行业复苏仍需时日；机械工业订单增长乏力，存在下行压力；汽车产量虽然保持增长，但主要用国产钢材的自主品牌乘用车市场占有率下降。 因此前三季度，合金钢管业遭遇了宏观经济增速下滑与钢铁需求强度下降的双重叠加，1至9月份全国合金钢管表观消费量约5.6亿吨，同比516万吨，下降0.9%。经济日报分析称，钢需不振的同时，合金钢管产量的增长造成供求矛盾进一步加剧，导致合金钢管价格屡低。 从终端采购量来看，去年12月份各地大幅降温，中下旬后工地停工增多，加之年底资金紧张、工地回款因素，整体需求相当疲弱。而接下来的2月份是国内合金钢管需求迷的月份，大部分地产及基建项目已经停工，新开工项目几乎没有，所以后期下游需求加速成为定局。 节前合金钢管主力1505合约大幅反弹，反弹高位重回8600元/吨上方，目前受多条均线支撑，尚属稳健；而从基本面来看，合金钢管淡季需求减弱、合金钢管厂生产高位、社会库存重回上升通道，基本面诸多利空仍需消化，对期钢造成下行压力。
