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省煤器钢企转变经营模式是生存之道在韩卫东看来,“新时代”下钢铁企业转变经营模式才是生存之道。其一是钢厂一定要“以销定产”,同时多与上游原材料企业打交道,与它们形成共生关系。其二是钢企积极拥抱资本带来的机会,利用期权期货对冲为企业创造效益。其三是钢贸商要深入行业,积极与客户沟通,向服务要效益,向新模式要效益,而不是靠简单的买卖获取利润。韩卫东表示,当钢企成长为可以提供增值服务、有高价值的企业时,无论宏观经济怎样变化,都有盈利的机会。“至暗时刻”已过,2023钢价或低于2022年均价对于2023年的钢材市场,韩卫东持“不喜不忧”的态度。他表示,疫情防控政策全面放开,稳经济一揽子政策与接续政策持续发力,2023年中国经济一定会企稳回升,钢铁行业的“至暗时刻”已经过去,不需要担忧。不过,2023年中国经济面临多重压力,仍需要保持谨慎。其一是国际政治经济形势错综复杂,其二是病毒没有消失,未来可能继续影响终端需求、物流运输等,其三是房地产问题、债务危机依然还在。




省煤器减产预期不断增强 但不能过分乐观据兰格钢铁网调研,随着唐山市丰南区发展和改革局压产通知的发布,目前已有多家钢厂收到相关压减粗钢产量的通知,部分钢厂已经开始着手制定停产检修计划,钢铁产量下降预期再次增强。从压产通知内容来看,其中提出按照上级要求,2023年粗钢产量不超过去年,确保完成全年粗钢压减任务。这意味着,按照粗钢平控要求,在今年一季度粗钢产量大幅增产的状态下,后期将不得不进行压减。据中钢协公布数据测算,1-3月,中国粗钢产量同比约增长1500万吨。4月份,虽然减产消息较多,但“雷声大雨点小”,减产效果不明显。因此,根据目前的粗钢产量测算,5月份至12月份粗钢产量将同比减少1500万吨以上。但值得注意的是,虽然后期粗钢减产幅度较大,但减产的时间周期也被拉得很长,有将近8个月的时间来消化。这表明,不是减产消息下达,产量就能立马大幅减少。需求未能明显改观 成本支撑持续减弱从目前来看,整体基本面没有发生实质性的好转。



济宁是京杭大运河流经最长的城市,瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇,“大运河+大通道”的特殊区位优势,成就了今日“梁山港”。

1月22日下午,济宁矿业集团物流有限公司(简称“济矿物流”)正式更名为济宁港航梁山港有限公司(简称“梁山港”)。

依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河,济矿物流(梁山港)近年倾力打造山东京杭多式联运物流中心项目,多式联运作业区前方是董梁高速,后方与国道G220、G342相连,其区位占据了我国西煤东输、北煤南运的咽喉要地。

2020年,梁山港火车来煤1040列,共计来煤602万吨,较上年同期增加了60万吨;累计发运煤炭615万吨,较上年同期增加了80万吨;全年煤炭到发量突破1200万吨,实现销售收入24亿元(不含税),较上年同期增加了近3亿元。省煤器

 




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