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隧道的二次衬砌施工一般都是使用整体模板台车施工,争取一次成型,因而 的施工方式就是使用配套机械化施工。二次衬砌的施工程序一般是:边墙的基础工作需要做好,对喷射的混凝土表面平整度进行检查,安置排水系统,对整体模板台车进行安装,设置并检查预留洞室,交通工程预埋施工需要做好,对二次衬砌混凝土进行浇注,确保混凝土的强度达到设计时的要求。要想将工程质量大大提高,消灭事故隐患,就要做到在二次衬砌的各项分工程施工前,经常进行细致认真的检查。在Ⅲ类及以下的围岩中的隧道施工,围岩应力只有一小部分由二次衬砌承受,如果是IV类及以上围岩中的隧道,那么围岩自身就具有较好的承受能力,一般情况下不需要进行二次衬砌施工,但是鉴于有利于养护及通风、防水等方面的设计要求,还是要对其进行二次衬砌的施工。



2.2止水带固定工装

一般隧道施工中仰拱和拱墙分开浇筑,为确保仰拱与拱墙之间施工缝的防水性能,需在浇筑仰拱时沿纵向铺设中埋式止水带。传统的施工工艺一般存在纵向止水带定位困难、施工效率低、成型后止水带线型弯曲、止水效果差等问题。为解决这点问题,研究设计了纵向止水带固定工装的方法,其构造如图2所示。主要由定位销、U型定位钢筋、加密U型卡具、纵向角钢等部件组成。按矮边墙施工每工班施工长度,该工装纵向角钢长度设计为10~12m、定位销及U型钢筋每150~200cm设置一道。技术成果的应用,解决了纵向止水带线型弯曲、定位困难的问题。在矮边墙施工过程中,准确、稳固的对纵向止水带进行定位,确保隧道施工质量,取得良好效果。




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建筑施工中大体积混凝土裂缝出现,会对工程质量造成极大隐患。施工中大体积混凝土裂缝产生的主要原因有下述几个方面:施工因素、应力因素、材料因素、干燥因素、温度因素等。

(1)施工因素。建筑施工大体积混凝土裂缝的产生,有很大一部分是由于施工人员操作不当引起的。施工中由于施工细节不够完善,例如混凝土浇筑过程中振捣不到位,或浇筑完毕后没有及时养护,或养护差等原因,会使混凝土在雨水、日晒等因素影响下,出现收缩、裂缝等现象。施工过程中,当操作人员使用水泥及掺合料用量超过规范、混凝土水灰比坍落度较大,则会导致混凝土和易性较大,从而使应力裂缝出现。

(2)应力因素。应力裂缝是大体积混凝土裂缝的一种。应力裂缝产生的主要原因,是受混凝土应力因素的影响,并且受混凝土化学收缩、干燥收缩、降温收缩等因素的干预,混凝土的抗压能力、抗拉能力降低,最终导致了应力裂缝的产生。

(3)材料因素。材料因素是影响混凝土强度的重要因素。在许多建筑工程施工过程中,常由于材料原因,使得混凝土强度不足并产生裂缝。这主要体现在施工人员未对混凝土施工材料进行认真检查与复核。没有发现有质量问题的混凝土材料,对有质量问题的混凝土材料,未及时予以退换,导致施工过程混凝土裂缝的产生。




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